1号編成は、御料車と4輌の供奉車で構成される5輌の客車編成です。そして、この編成中央に連結される車輌が3代目となる1号御料車であり、 国鉄大井工場にて1960年(昭和35年)に新製されました。先代の1号御料車(後の3代目3号御料車)と区別して、新1号御料車とも呼ばれます。
　新製された1号御料車は、シル・ヘッダーの無い平滑な車体に、深紅色のハイソリッドラッカー塗装と磨きだしを施し、金箔貼りの2本の帯を側面に添えた、落ち着きのある優美な佇まいと気品、そして風格を併せ持つ装いとなっています。車内は前位側から御出入台・次室・御座所・御休憩室・御化粧室・御厠の順で各室が配され、一部を除いて壁は総絹張、床には緞通が敷かれました。美しく仕上げられたその内装は、アクリル板越しに白色蛍光灯の光を透過させる光天井と呼ばれる照明によって、明るく照らしだされています。また、機器類にも大きな変化が見られ、御料車では初採用となる空気バネ式2軸台車TR65の導入や、20系客車と同じシステムを用いたAU23ユニットクーラーの搭載など、当時の新機軸と最先端、そして最高峰の技術が惜しみなく導入されました。伝統を重んじながらも、全く新しい御料車が誕生したのです。
　1号御料車と編成を組む供奉車は、1931年(昭和6年) 鉄道省大井工場製の330号、 同年鉄道省大宮工場製の340号、1932年(昭和7年)鉄道省小倉工場製の460号・461号の4輌です。これらの車輌は新製される御料車に対応する為、1960年(昭和35年)の改造工事によって手が加えられました。
　1号御料車を挟むように連結される330号・340号は、板バネ式3軸台車TR73から御料車と同じ空気バネ式2軸台車TR65への交換を行った他、AU23ユニットクーラーを搭載しての冷房化が行われています。この時、330号は空調用の風洞を通す為、片側面1か所ずつの窓が埋められました。それに加えて、両車輌はベンチレータを撤去し、この改造時または後年にアンテナ類を屋根に設置した為、他の客車には類を見ない独自の形態となっています。
　編成端に連結される460号は、1号編成を20系客車同様の固定編成・集中電源方式とすることから、編成全体に電気を供給する電源車に改造され、発電用エンジン・発電機が搭載されました。それによって電源室部分が取り外し式の鋼板屋根となり、窓配置も全体的に変更された為、外観が大きく変化しています。一方、もう一端に連結される460号の姉妹車である461号については、他車のような大規模な改造は行われず、比較的に元の姿を保ちました。
　これら4輌の供奉車も、新製された御料車同様に深紅色のハイソリッドラッカー塗装と磨きだしが施され、編成全体の色調が揃えられています。
　完成した1号編成は、1960年(昭和35年)10月の第15回国民体育大会（熊本国体）行幸啓にてお目見えして以来、主に国鉄線内でのお召列車・御乗用列車の運転に伴い、美しく磨き上げられたお召指定機にエスコートされ、北は北海道、南は九州まで、全国各地を巡りました。
　1号編成は固定編成が組まれており、461号-330号-1号御料車-340号-460号の順に連結されます。 　お召列車・御乗用列車の運転に際しては、生まれながらのお召指定機であるEF58形61号機以外にも、運行される線区によって数々の蒸気機関車やディーゼル機関車、そして電気機関車が牽引の任に当たり、その大役を務め上げました。お好みの様々な機関車による牽引をお楽しみください。
※　年代によって客車の形態が製品仕様を異なる場合もあります。
　1号御料車のご紋章は付属パーツとなっています。1号御料車側面の取付座（円形のリブ）に被せるようにして取り付けます。ご紋章を取り付けずに、回送時の姿としてもお楽しみいただけます。

最小通過半径R550mm

付属品
●ご紋章
●エアホース
●ケーディーカプラー用ポケット
（交換用のケーディーカプラー本体[#153]は別売です）

セット内容
461号,330号,1号御料車,340号,460号